Tempo de leitura:8 minutos |Por:Equipe YUPSENI

1. I. O contêiner é a última linha de montagem
2. II. Três maneiras pelas quais um contêiner danifica sua própria carga
3. III. Produto-por{2}}Requisitos de embalagem do produto
4. 4. Sequência de carregamento e regra de distribuição de peso
5. V. A inspeção pré-de carregamento que impede a reclamação
6. VI. Reclamações, fotos e o documento que decide quem paga

O metro quadrado mais caro de toda a cadeia de fornecimento é o último-do piso do contêiner. Tudo o que aconteceu antes dela-seleção de resina, extrusão, impressão, laminação, controle de qualidade, certificação-de nada vale se a carga chegar danificada. E os danos geralmente não aconteciam durante a viagem. Aconteceu durante o carregamento ou já estava dentro da embalagem antes de a porta do contêiner fechar.

Este guia aborda as decisões de envio e embalagem que determinam se um contêiner deMateriais de construção em PVC-pisos, painéis, tábuas, cercas, acabamentos-chegam intactos ou chegam como reclamação. Baseia-se nas portas de inspeção introduzidas em nossoGuia de processo OEM, e pressupõe um contêiner padrão de 40-pés enviado de porta em porta-com uma ou mais das categorias de produtos abordadas aqui.

Pense no contêiner como uma máquina com uma função: entregar a carga inalterada. Ele falhará nesse trabalho de maneira previsível, a menos que cada etapa-embalagem, paletização, carregamento, fixação, selagem-seja tratada como parte do processo de produção, e não como uma reflexão tardia realizada por quem estiver disponível quando o caminhão chegar.

A distinção é importante porque a fábrica que fabrica com padrões elevados e embala de forma descuidada produziu um produto que será julgado pela sua pior embalagem. O comprador não abre reclamação contra a embalagem. Eles abrem uma reclamação contra o fornecedor. A caixa danificada na frente do contêiner é um dano do fornecedor, independentemente de a fábrica ter causado isso durante o carregamento ou simplesmente ter falhado na proteção contra o que a viagem causou a ela. O fornecedor que trata o contêiner como parte da linha de produção controla esse resultado. O fornecedor que trata isso como problema de outra pessoa transfere o risco para a sua própria reputação.

A especificação da embalagem deve, portanto, ser um acordo escrito, assinado antes do início da produção, cobrindo todas as camadas, desde o produto individual até o palete e o contêiner. Não é um detalhe a ser improvisado na porta da fábrica.

Os contêineres marítimos danificam a carga por meio de três mecanismos e operam independentemente dos cuidados do transportador. A compreensão de todos os três explica por que a embalagem para frete marítimo é fundamentalmente diferente da embalagem para uma viagem doméstica de caminhão.

Cada categoria de produto em um contêiner de material de construção falha de maneira característica, portanto, cada uma precisa de sua própria resposta de embalagem. A tabela abaixo mapeia os modos de falha para as contramedidas.

A barreira contra umidade merece destaque porque é a contramedida mais frequentemente ignorada. Uma única camada de plástico entre o palete e o piso do contêiner evita que a-condensação no nível do chão penetre nas caixas-o caminho exato de dano causado pelo suor do contêiner. O custo é de alguns dólares por palete. A alternativa é descobrir, no destino, que a camada inferior de cada caixa do contêiner está danificada-pela água, uma descoberta que anula uma parcela significativa do valor da remessa por uma fração do valor do contêiner no custo da embalagem.

A sequência de carregamento é regida por uma regra que todo estivador aprende e toda operação de carregamento apressada é interrompida: a carga pesada vai para o chão e avança, a carga leve vai para cima e em direção à porta. Um contêiner carregado primeiro com paletes de piso SPC, depois com painéis de vedação e, em seguida, com feixes de placas de espuma leve por cima, distribui o peso pelo chão e protege a carga leve contra esmagamento. Inverter a ordem-paletes pesados ​​carregados por último, em cima do produto leve-produz um contêiner que chega com uma camada superior de painéis amassados ​​e uma camada inferior de piso que se deslocou porque nada foi fixado acima dele.

Contraventamento é a segunda metade da regra de carregamento. Um contêiner de 40 pés tem 12 metros de comprimento e a carga que não o preenche completamente deixa vazios. Todo vazio é um lugar onde a carga pode se deslocar. Os materiais de reforço-airbags, madeira, blocos de espuma-preenchem os vazios e prendem a carga contra as paredes do contêiner. O reforço da porta é o mais crítico: o último palete deve ser fixado para que não possa rolar para trás quando o contêiner for levantado e largado no terminal.

Antes do primeiro palete entrar no contêiner, a inspeção pré{0}}embarque deve incluir uma inspeção do contêiner. O próprio contêiner chega à fábrica vindo da companhia marítima e nem sempre é adequado para carga. Um contêiner com um buraco no chão, uma vedação da porta danificada ou água parada no interior danificará sua carga, independentemente de quão bem a carga esteja embalada. O protocolo de inspeção é curto e vale cada minuto:

A inspeção de pré-carregamento pertence à mesma estrutura do portão de inspeção que as verificações de produção-é o Portão 3.5 na sequência descrita noGuia de processo OEM. Um inspetor terceirizado-que fotografa o contêiner vazio, a sequência de carregamento e a porta selada cria um registro documental que separa uma reivindicação legítima de uma contestada.

Quando um contêiner de materiais de construção chega danificado, o resultado é decidido nas primeiras 24 horas-não pela companhia marítima, nem pela seguradora, mas pelas evidências coletadas antes da carga deixar o terminal de destino. Os três requisitos de evidência são simples e quase sempre negligenciados:

O pacote de documentação também deve acompanhar a carga: o romaneio, o conhecimento de embarque, o relatório de inspeção, as fotos do carregamento e o número do selo do contêiner. O comprador que possui esse arquivo antes da partida do navio pode registrar uma reclamação no mesmo dia em que o dano for descoberto. O comprador que o monta após o fato está negociando por fraqueza. Para obter a imagem completa de fornecimento-certificações, portas de inspeção e o processo OEM que precede o envio-nossosguia de fornecimentoabrange todo o fluxo de trabalho do importador e oguia de certificaçãocobre a documentação que deve acompanhar a carga. Para especificações de embalagem adequadas ao seu mix de produtos e rota de destino,entre em contato com nossa equipe de vendas.