Tempo de leitura:8 minutos |Por:Equipe YUPSENI

1. I. O material que afunda e aquele que não afunda
2. II. Onde a placa de espuma de PVC fica em um barco
3. III. A densidade decide o trabalho
4. 4. Um tanque cheio de água não vai estragar uma cela fechada
5. V. Corte, Fixação, Selagem: Realidade da Oficina
6. VI. Quando a placa de espuma de PVC deve permanecer em terra seca

O compensado marítimo e a placa de espuma de PVC ficam em lados opostos de uma divisão fundamental. O compensado é um produto de madeira com linha de cola à prova d'água. A cola é à prova d'água. A madeira entre as linhas de cola não. Quando a água penetra no folheado através de um orifício de fixação, uma goivagem ou um revestimento de epóxi com falha, a madeira a absorve. A absorção expande as fibras. A expansão quebra o epóxi. A fissura admite mais água. O ciclo continua até o compensado delaminar ou apodrecer, e a velocidade do ciclo depende de onde o painel fica -acima da linha d'água, pode levar anos; abaixo dele ou em um compartimento de esgoto constantemente úmido, pode levar meses.

A placa de espuma de PVC é uma estrutura-de células fechadas. Cada célula é uma bolha independente selada das suas vizinhas, e o tabuleiro como um todo não pode absorver água no seu núcleo porque não existe um caminho contínuo para a água viajar. Corte uma folha ao meio e coloque as duas metades em um balde com água do mar por um mês. As bordas cortadas não apresentarão inchaço porque não há nada dentro da placa por onde a água possa entrar. O teste não é hipotético-os fabricantes marítimos o executam regularmente ao avaliar um novo material, e a placa de espuma de PVC passa sem problemas.

A superfície da pele é importante aqui. Uma placa de processo Celuka-contém uma camada externa dura e densa que atua como uma barreira secundária. A água que fica na superfície evapora ou escoa. A água que fica na borda cortada de uma placa de espuma-livre tem acesso às células abertas na face cortada. Nenhuma das placas absorve água em seu interior, mas a superfície Celuka libera água com mais eficiência do que uma borda sem revestimento, e um construtor de barcos que especifica Celuka para painéis de compartimentos- úmidos está escolhendo a configuração correta.

Caminhe por um barco da proa à popa e os locais onde o PVC expandido já substituiu o compensado tornam-se visíveis, um compartimento de cada vez.

Armários interiores e portas de armários. As faces de compensado marítimo em armários incham com o ar úmido, mesmo sem contato direto com a água. A placa de espuma de PVC começa plana e permanece plana. A cor é composta no material em vez de aplicada, de modo que uma porta de armário arranhada é branca em toda a espessura, em vez de expor a madeira marrom sob uma camada de tinta branca. Para um construtor de barcos que equipa uma cabine, o tempo economizado por não aplicar primer, pintar e selar cada painel é a diferença entre uma semana de acabamento e um dia de corte e montagem.

Substratos de decks e pisos. A placa-de espuma de PVC de folha fina, normalmente em densidades mais altas, fica sob carpete marinho ou cobertura de deck de vinil como um substrato-à prova de podridão. A placa fornece uma base lisa e plana que não telegrafará o padrão de grãos através do material de cobertura e não inchará se a cobertura desenvolver um pequeno furo. A mesma aplicação em compensado requer um tratamento inferior e de borda totalmente selado que acrescenta horas de trabalho a cada folha.

Almofadas de popa e placas de montagem. Uma densa folha de PVC aparafusada a um painel de popa como base de montagem do motor distribui a carga pela fibra de vidro sem introduzir um material que se deteriorará se a vedação ao redor do parafuso falhar. A aplicação é estrutural no sentido de que exerce força de fixação, e não no sentido de que substitui a disposição de fibra de vidro. Um construtor de barcos que usa PVC como placa de montagem o utiliza onde a alternativa era o compensado, e não onde a alternativa era um núcleo estrutural.

Anteparas interiores e divisórias. Divisórias não{1}}estruturais que separam compartimentos sem suportar as cargas do casco são uma aplicação natural para PVC leve. A placa é cortada no formato certo, encaixada em canais ou suportes e permanece lá sem a vedação-da borda que o compensado exige. Uma antepara que nunca suportará a tensão do cordame ou a tensão do casco é uma antepara que a placa de espuma de PVC serve sem desvantagens.

Densidade é a especificação que separa uma placa de espuma de PVC de outra e, em um barco, o grau de densidade determina a qual parte da embarcação a placa pode servir. Uma folha certa para um headliner é errada para um painel de deck. A tabela abaixo mapeia os graus de densidade comuns para funções marítimas com base nas demandas mecânicas de cada aplicação.

Duas notas práticas que um construtor de barcos aprende no primeiro projeto. Primeiro, a placa de processo-Celuka tem uma camada mais dura do que a placa de espuma-livre da mesma densidade e, para qualquer superfície que será tocada, pisada ou limpa regularmente, Celuka é a escolha correta. OComparação entre Celuka e{0}}espuma gratuitacobre a diferença de produção em detalhes. Em segundo lugar, a densidade de um conselho é uma média global em toda a folha; uma placa especificada em 0,55 g/cm³ pode variar dentro de uma faixa de tolerância, e a variação é maior na extremidade inferior da faixa de densidade, onde a estrutura celular ocupa maior parte do volume. Um construtor de barcos que encomenda uma amostra deve pesá-la e medir as dimensões antes de se comprometer com um pedido completo, porque a densidade real da amostra é mais útil do que a classificação nominal do fornecedor.

A vantagem definidora da placa de espuma de PVC em ambiente marinho é a estrutura celular. Cada célula-cheia de gás no núcleo de espuma é um compartimento selado. A água que entra em uma borda cortada ou em um furo perfurado atinge apenas as células que a ferramenta abriu. Ele não pode viajar através da placa porque uma estrutura celular-fechada não tem canais, nem capilares, nem ação de absorção. Uma folha com cem furos para parafusos tem cem manchas úmidas nas paredes dos furos e um interior completamente seco em todos os outros lugares. O compensado marítimo com os mesmos cem furos é molhado através de um raio crescente ao redor de cada penetração.

A exposição à água salgada acrescenta uma dimensão química. O PVC é inerte ao cloreto de sódio nas concentrações encontradas na água do mar. Não corrói, não perfura e não reage com os cloretos que atacam o alumínio e o aço inoxidável em ambiente marinho. Os fixadores que prendem o painel de PVC podem corroer com o tempo-o painel em si não. Este é um material que um construtor de barcos pode instalar em um compartimento de esgoto, esquecer por cinco anos e encontrar inalterado na próxima vez que o barco sair da água para uma reforma.

A exposição aos raios UV é a variável que determina se um painel de PVC fica ao ar livre ou dentro da cabine. A placa de espuma de PVC padrão amarela e fragiliza sob luz solar direta prolongada. Placas-com formulações estabilizadas-de UV compostas com inibidores de UV e dióxido de titânio na fase de extrusão-resistem à degradação durante anos de uso externo. Um construtor de barcos que compra PVC para um painel de convés exposto ou uma porta externa de armário deve confirmar se o grau é estabilizado-por UV, e não presumir isso. Oguia para os quatro indicadores principaispara placas de espuma de PVC abrange o desempenho UV como um dos parâmetros de seleção.

As máquinas de placa de espuma de PVC gostam de madeira, mas se comportam como plástico. A diferença pega um construtor de barcos que o trata como madeira e descobre que as regras são um pouco diferentes.

O corte é simples. Uma serra de mesa com lâmina-de dentes finos, uma serra circular, uma serra tico-tico ou uma tupia produzem bordas limpas sem lascar, desde que a lâmina esteja afiada e a taxa de avanço seja constante. A placa gera uma poeira fina em vez de lascas grossas de madeira compensada, e a poeira carrega uma carga estática que a faz aderir às superfícies. Um sistema de extração a vácuo não é opcional para trabalhos de produção. A borda deixada por uma tupia na placa Celuka é lisa o suficiente para deixá-la exposta como uma borda acabada, o que elimina a etapa de-faixa de borda que o compensado exige em armários visíveis.

A fixação requer um instinto diferente do da madeira. A placa de espuma de PVC segura bem o parafuso nos graus de densidade recomendados, mas não morde como o compensado porque não há estrutura de grãos para comprimir ao redor da rosca. Um orifício piloto ligeiramente subdimensionado para o diâmetro do parafuso evita que a placa fique saliente ao redor do fixador. Parafusos de rosca grossa-projetados para plástico seguram melhor do que parafusos de rosca fina-para madeira. Para as cargas mais pesadas,-uma almofada de popa, uma placa de montagem do suporte do motor-através-parafusada com uma placa de apoio distribui a força de fixação pela superfície do painel e evita que um único fixador passe. Um construtor de barcos que faz um furo pilotado, aperta um parafuso inoxidável de rosca grossa e aplica um selante marítimo na penetração fez uma conexão que durará mais que o equivalente de compensado por uma margem medida em anos.

Os adesivos conectam a placa de espuma de PVC a si mesma, à fibra de vidro e a outros substratos, mas nem todos os adesivos funcionam. O solvente de cimento de PVC-solda duas superfícies de PVC da mesma forma que solda tubos de PVC. Os adesivos de construção de poliuretano unem a placa à fibra de vidro, madeira e metal. O epóxi une a placa a si mesma e a superfícies porosas. O selante de silicone não adere ao PVC de maneira confiável o suficiente para uso estrutural. Um construtor de barcos que testa o adesivo em um pedaço de sucata antes de se comprometer com a montagem está seguindo uma regra que o trabalho marítimo impõe a todos os materiais.

Um material que é adequado para metade de um barco é errado para a outra metade. A placa de espuma de PVC tem limites claros, e um construtor de barcos que os respeita obtém anos de serviço com o material. Um construtor de barcos que os ignora fracassa.

Os componentes estruturais do casco não são uma aplicação de placa de espuma de PVC. A placa não é um material básico para construção de sanduíche de fibra de vidro da mesma forma que a espuma estrutural de PVC-um produto diferente com uma arquitetura celular diferente-é usada em configurações de casco e convés. Um construtor de barcos que lê “espuma de PVC” em uma folha de dados e presume que pode substituir um núcleo de espuma estrutural em um laminado-ensacado a vácuo está confundindo dois produtos que compartilham um polímero e diferem em todos os outros aspectos. Os núcleos de espuma estrutural são-reticulados, de alta-densidade e projetados para infusão de resina. A placa de espuma de PVC expandido é um produto em folha para aplicações não-estruturais. A distinção é firme e as consequências de confundi-los são uma delaminação no mar.

A exposição a combustíveis e solventes é o segundo limite rígido. O PVC resiste à água, sal, ácidos suaves e álcalis. Não resiste à acetona, ao catalisador MEKP, ao tolueno ou ao contato prolongado com gasolina e diesel. Um painel de PVC usado como compartimento de tanque de combustível ou montado em um compartimento onde os solventes são armazenados irá amolecer e degradar na superfície. O dano é químico e irreversível.

A classificação contra incêndio é a terceira variável que pode excluir a placa de espuma de PVC, dependendo dos requisitos de certificação da embarcação. A placa de espuma de PVC padrão é combustível e não atende aos padrões de desempenho contra incêndio que algumas sociedades de classificação e topógrafos exigem para compartimentos fechados em embarcações comerciais ou de passageiros. Existem-formulações de PVC retardantes de chama-obtidas por meio de pacotes de aditivos compostos no material na extrusão-e um construtor de barcos cujo projeto deva satisfazer um topógrafo deve confirmar a classificação de resistência ao fogo do tipo específico antes de fazer o pedido. A pergunta correta não é "o PVC tem classificação-de fogo", mas "esta folha específica, desta produção específica, possui um certificado de teste de fogo que satisfaça os requisitos do meu topógrafo".

A placa de espuma de PVC é um material que realiza um conjunto específico de tarefas em um barco e deixa o restante para materiais-construídos especificamente para essas funções. Um construtor de barcos que o trata como um substituto-à prova de podridão para o compensado em marcenaria interna, substratos de convés e painéis não-estruturais descobrirá que o material oferece exatamente o que a folha de dados prometia. Um construtor de barcos que o trate como um material marinho universal encontrará os limites da maneira mais difícil.

Os recursos complementares para fabricantes navais que avaliam materiais de PVC são osguia de ferramentas e acabamentos em PVC expandido, que cobre detalhadamente o processamento da oficina, e oGuia de produção de placa de espuma de PVC, que explica como as variáveis ​​de extrusão afetam a folha que um construtor de barcos recebe. Para obter amostras de densidade, fichas técnicas e prazos de entrega atuais em placas de espuma de PVC de grau marítimo,entre em contato com nossa equipe de vendas.