Um cortador de grama atira uma pedra, um carro corta a esquina, uma bola cai mal. Uma estaca de uma cerca quebra e o proprietário espera trocá-la em dez minutos. Metade das vezes é exatamente isso que acontece. Na outra metade, a grade superior precisa ser removida, os postes precisam ser liberados e um trabalho de dois-minutos se torna um trabalho de dois-dias.

A diferença não é a qualidade da cerca. É assim que o piquete é realizado. A cerca de vinil usa vários métodos de captura, e eles variam enormemente na quantidade de painel que precisa ser desmontado para liberar uma única peça. OLinha de cercas de PVCcobre mais de um desses sistemas, portanto, vale a pena saber a resposta antes do pedido e não depois do dano.

Este artigo descreve como cada sistema funciona, quais permitem uma troca única-de estacas e o que pedir ao lado da cerca para que o reparo seja um reparo e não uma reconstrução.

As cercas de vinil são comercializadas com baixa manutenção, e baixa manutenção geralmente inclui a capacidade de reparo. Essas são duas afirmações diferentes e apenas uma delas é verdadeira.

As estacas são capturadas entre os trilhos superior e inferior. Tudo sobre reparabilidade decorre desse arranjo.

A baixa manutenção é uma reivindicação material e é válida. O vinil não apodrece, não precisa de pintura e não atrai insetos. Uma cerca instalada corretamente terá a mesma aparência no décimo ano e no primeiro ano, exceto por algum desbotamento da cor.

A reparabilidade é uma reivindicação de montagem e depende do projeto do perfil. Uma estaca é fixada entre dois trilhos e ambos os trilhos são fixados em postes. Para remover uma estaca no meio de um painel, a estaca deve deslizar para fora de um trilho ou um trilho deve se soltar. Qual destas opções é possível é decidida na fábrica quando o perfil é cortado, e não no local quando ocorre o dano.

Quase todas as cercas de vinil no mercado usam um dos três métodos de captura e se comportam de maneira diferente quando uma única estaca precisa ser removida.

A forma como o trilho encontra o poste determina se o trilho pode ser levantado e se uma estaca pode ser liberada sem desmontar o painel.

O sistema de braquetes é aquele que realmente cumpre a promessa de reparo, e vale a pena entender o porquê. Quando um trilho é preso por suportes em vez de colocado em orifícios roteados na coluna, a liberação de dois suportes permite que todo o trilho seja levantado. Com o trilho superior removido, todas as estacas daquele compartimento ficam livres e uma única estaca danificada pode ser substituída e o trilho recolocado.

Quando o trilho é colocado em um poste roteado, essa opção desaparece. O trilho não pode ser levantado sem mover o poste, e mover um poste significa cavar uma base de concreto. Este é o único detalhe que separa uma cerca que pode ser reparada de outra que não pode, e não é visível na fotografia de uma instalação acabada.

Com um sistema de estacas entalhadas, a própria estaca carrega um par de entalhes cortados em suas bordas. A estaca é oferecida até o trilho, ligeiramente flexionada, e os entalhes se encaixam no perfil do trilho. O trilho não se move e a estaca é capturada pela sua própria geometria.

A remoção é a sequência de instalação inversa. A estaca danificada é flexionada, os entalhes são retirados do trilho e a estaca se solta. Uma substituição ocorre da mesma maneira. Em climas quentes, este é um trabalho genuinamente rápido e geralmente pode ser feito de um lado, sem perturbar mais nada no painel.

Duas condições se aplicam e ambas são importantes. A estaca deve ser flexível o suficiente para flexionar sem rachar, o que depende da formulação e da temperatura. O vinil torna-se visivelmente mais frágil em climas frios, e uma estaca que flexiona facilmente a vinte graus pode rachar a zero. E os entalhes devem ser cortados na profundidade certa. Uma estaca entalhada muito rasa não irá passar pelo trilho. Um entalhe muito profundo enfraquece a seção exatamente no ponto onde a carga do vento se concentra.

Alguns sistemas adicionam uma trava mecânica, geralmente um parafuso cravado através do trilho até a estaca, para impedir que as estacas sejam levantadas do lado de fora. Essa fechadura tem que ser removida primeiro, e em uma cerca longa vale a pena saber quantos são e onde, porque um único parafuso perdido transforma um reparo de dez{1}}minutos em uma tarde de confusão.

Em um sistema ferroviário roteado, a estaca fica em um canal que percorre toda a extensão do trilho. Não há como flexioná-lo, porque o trilho o envolve em três lados. O trilho tem que se mover.

Onde os piquetes ficam em canais roteados, uma única substituição geralmente significa liberar um trilho e trabalhar de cima.

Se o trilho estiver-fixo com suporte, isso será administrável. Os suportes são liberados, o trilho sobe, a estaca é trocada e o trilho volta. É um trabalho para duas-pessoas e leva uma hora em vez de um dia, mas não exige tocar nos postes ou nos fundamentos.

Se o trilho for colocado em furos de postes roteados, as opções serão consideravelmente reduzidas. O trilho não pode subir sem que o poste se mova, e o poste não pode se mover sem que a base seja escavada. Nesse ponto, as abordagens realistas são cortar a estaca danificada e instalar uma substituição que seja dividida ou revestida sobre os trilhos, ou aceitar que o painel seja substituído como uma unidade.

Ambos são reparos legítimos e são visíveis após uma inspeção minuciosa. Uma estaca cortada-e{2}}com mangas deixa uma costura. Um painel de substituição contra uma cerca desgastada deixa uma diferença de cor. Nem é um defeito na cerca. Ambas são consequências de uma decisão de perfil tomada na fase de especificação, meses antes de alguém atingi-lo com um cortador.

Há um segundo problema que surge com qualquer reparo e não tem nada a ver com mecânica. Um piquete novo não combina com uma cerca velha.

A cerca de vinil muda de cor à medida que envelhece, e a mudança é lenta, mas cumulativa. Um piquete que está do lado de fora há cinco anos tem uma tonalidade diferente daquele que saiu da linha de produção no mês passado, mesmo que ambos sejam descritos como da mesma cor. Numa cerca branca a diferença é sutil. Em uma cerca bege ou cinza, muitas vezes é óbvio.

Existem três respostas práticas. Substitua o painel inteiro em vez da estaca única, que contém a incompatibilidade dentro de um compartimento e faz com que seja lido como um recurso de design em vez de um patch. Verifique se o fornecedor estoca um acabamento desgastado ou pré{2}}envelhecido, que alguns fabricantes oferecem exatamente por esse motivo. Ou aceite a diferença e deixe-a se equilibrar, o que leva vários anos e eventualmente acontece.

A quarta opção é a que realmente resolve o problema e é tomada antes da encomenda da cerca. Inclua uma pequena quantidade de estacas, trilhos e suportes sobressalentes na remessa original, retirados da mesma produção. Eles combinarão no dia em que forem necessários porque sofreram desgaste ao longo da cerca. O custo é de alguns por cento do pedido. A alternativa é um reparo permanentemente visível.

Quatro perguntas, todas respondíveis antes do pedido e difíceis de alterar depois.

A conexão entre o trilho e o poste é o detalhe que decide se uma única estaca pode ser substituída de forma limpa.

Primeiro, se os trilhos são fixados-com colchetes nos postes ou colocados em furos roteados. Esta é a questão que determina todo o resto. Em segundo lugar, se as estacas são entalhadas ou inseridas no trilho e se alguma delas possui trava mecânica. Terceiro, se estacas e trilhos sobressalentes podem ser fornecidos na mesma produção do pedido principal. Em quarto lugar, se é provável que o perfil ainda esteja em produção dentro de cinco ou dez anos, porque um perfil que foi descontinuado não pode ser reparado a qualquer preço.

Nenhum deles aparece em uma cotação padrão e todos eles são baratos para resolver na fase de pedido. Uma cerca é comprada uma vez e reparada muitas vezes. A decisão de compra que parece ser uma questão de aparência é, na verdade, uma decisão sobre o que acontece no sexto ano.

Uma cerca é especificada a partir de uma fotografia e reparada em uma garagem. Os dois momentos não têm quase nada em comum, e a decisão que determina o andamento do segundo é tomada durante o primeiro.

Pergunte como os trilhos encontram os postes, pergunte como os piquetes são capturados e solicite peças sobressalentes da mesma produção. Três perguntas, feitas uma vez, e a cerca poderá ser reparada enquanto estiver de pé.