Tempo de leitura:8 minutos |Por:Equipe YUPSENI

1. I. Todo comércio é uma corrida entre dinheiro e bens
2. II. T/T: O ritmo 30/70 e o que cada metade compra
3. III. L/C: O banco intervém e as letras miúdas avançam
4. 4. O conhecimento de embarque: seu dinheiro está em um pedaço de papel
5. V. D/P, D/A, O/A: os outros degraus da escada da confiança
6. VI. O pacote de documentos que passa pela alfândega
7. VII. Negociando seu primeiro contêiner: o que realmente funciona

Todo comércio internacional é uma corrida. O vendedor deseja o pagamento antes que a mercadoria saia da fábrica. O comprador deseja que a mercadoria esteja no depósito antes que o dinheiro saia do banco. Nenhum dos lados pode ter ambos, pelo que cada contrato de importação é uma resposta negociada a uma questão: quem assume o risco e em que momento muda de mãos?

As condições de pagamento em um pedido de compra de material de construção-o T/T, o L/C, o B/L-não são detalhes administrativos a serem assinados sem leitura. Eles são o mapa de risco de toda a transação. Este guia explica o que cada termo realmente faz, o que o ritmo de pagamento comum de um fornecedor chinês de PVC significa para um comprador e como negociar termos que correspondam ao seu relacionamento com a fábrica. Ele segue o mesmo fluxo de trabalho do importador que nossoGuia de processo OEMe oguia de envio e embalagem.

Comece com a geometria do problema. O comprador está em um país, o vendedor em outro, as mercadorias viajam por mar durante semanas e nenhuma das partes pode inspecionar fisicamente a promessa da outra. O comprador não pode verificar se o contêiner foi carregado até que já esteja no navio. O vendedor não pode verificar se o comprador pagará até que o dinheiro chegue. Cada método de pagamento no comércio internacional é um mecanismo para gerir esta cegueira mútua.

O espectro vai da confiança total à confiança zero. Por um lado, o comprador paga antecipadamente e assume todos os riscos. Na outra ponta, o comprador paga após receber a mercadoria e o vendedor assume todo o risco. Tudo entre-a divisão 30/70, a carta de crédito, os documentos-contra-o acordo de pagamento-é uma forma de dividir o risco para que nenhuma das partes fique totalmente exposta. Quanto melhor você entender onde está o seu risco, mais racionalmente poderá negociar.

T/T significa transferência telegráfica-na prática, uma transferência bancária. É o método de pagamento mais comum no comércio de exportação de materiais de construção da China, e o ritmo padrão para um comprador-de primeira viagem é 30% adiantado, 70% contra uma cópia do conhecimento de embarque. Entender o que cada metade paga muda a forma como você lê a oferta.

O adiantamento de 30% cobre os custos reais do vendedor antes do início da produção: compra de matéria-prima, configuração da linha, ferramentas e espaço de fábrica comprometido com seu pedido. Um fornecedor que pede isso não está sendo ganancioso. Eles estão se protegendo contra o comprador que cancela após o corte do material. Os 70% contra a cópia do conhecimento de embarque são a prova do vendedor de que o contêiner foi realmente carregado no navio-ponto em que as mercadorias estão em trânsito e o risco de produção do vendedor acabou.

Onde está o risco do comprador neste acordo? Entre o adiantamento e a data de carregamento. Se a fábrica não produzir, atrasar o envio ou produzir bens que não correspondam à amostra, a alavancagem do comprador será limitada aos 70% não pagos. É por isso que a porcentagem do pagamento antecipado é o número mais negociável em um primeiro contrato-e é por isso que os fornecedores estabelecidos a reduzem para 20% ou menos para clientes recorrentes. T/T funciona com base na confiança.

Uma carta de crédito substitui a confiança do vendedor no comprador pela promessa do banco do comprador. O banco emissor se compromete a pagar ao vendedor-desde que o vendedor apresente documentos que correspondam exatamente aos termos da L/C. O vendedor despacha a mercadoria, apresenta os documentos e recebe o pagamento do banco. O comprador reembolsa o banco mais tarde. Em teoria, esta é a divisão de risco mais limpa no comércio internacional.

Na prática, a carta de crédito é um jogo-de exatidão documental, e o jogo tem nome: discrepâncias. Todos os detalhes de cada documento apresentado-a fatura, a lista de embalagem, o conhecimento de embarque, o certificado de origem-devem corresponder ao texto da L/C, letra por letra. Uma data de envio que difira um dia da última data de envio da L/C é uma discrepância. Uma descrição que abrevia “placa de espuma” onde o L/C escreve “placa de espuma de PVC” é uma discrepância. Os bancos não perdoam, porque uma discrepância permite que o banco recuse totalmente o pagamento. É assim que uma carta de porte aparentemente segura se transforma em uma remessa não paga: os documentos estavam 99% corretos e 99% não são suficientes.

As L/Cs também custam dinheiro-taxas de abertura, taxas de alteração e cobranças de discrepâncias que podem chegar a centenas de dólares por erro. O método faz sentido para grandes encomendas, para novos relacionamentos com fornecedores ou para mercados onde o governo do comprador assim o exija. Para pedidos repetidos de uma fábrica verificada, o custo e a documentação de uma L/C geralmente excedem o risco que ela elimina.

O conhecimento de embarque é o documento mais importante em toda a transação, e a maioria-dos compradores de primeira viagem o subestima. O B/L é um recibo das mercadorias, um contrato de transporte e-criticamente-um documento de título. Quem possui o conhecimento de embarque original tem o direito de reclamar a mercadoria ao transportador no destino. Sem original, sem carga. Este único fato explica toda a arquitetura de pagamento em torno dele.

De acordo com o acordo padrão 30/70 T/T, o vendedor envia a mercadoria e envia ao comprador uma cópia do B/L. O comprador paga os 70 por cento. O vendedor então libera o conhecimento de embarque original, que o comprador apresenta ao transportador para receber a entrega. A sequência protege ambos os lados: o comprador nunca paga o saldo sem prova de que a mercadoria está na água e o vendedor nunca libera a propriedade até que o saldo seja pago. O sistema é elegante e só funciona se você entender qual versão do B/L está vendo.

Duas outras distinções são importantes na mesa de um despachante. Um conhecimento de embarque limpo afirma que a carga foi recebida em boas condições; um B/L clausulado ou impuro indica danos ou escassez, e nenhum comprador deve pagar o saldo de um B/L impuro sem entender o que a cláusula diz. E o B/L pode ser emitido pelo operador da embarcação ou por um despachante-o B/L da casa versus o B/L mestre que se torna importante quando a carga é consolidada. Pergunte ao seu despachante qual você está recebendo e o que isso significa para reivindicar a carga.

Entre T/T e L/C existem dois métodos mais antigos que usam o sistema bancário como transportador de documentos. Nos documentos contra pagamento (D/P), o vendedor despacha a mercadoria e envia os documentos através dos bancos; o comprador paga e só então recebe os documentos-incluindo o B/L. Nos documentos contra aceitação (D/A), o comprador aceita uma letra de câmbio prometendo pagamento em uma data futura e recebe os documentos-e a carga-imediatamente. D/A é perigoso: o comprador recebe a mercadoria antes de pagar, e o único recurso do vendedor é a promessa do comprador.

A conta aberta (O/A) fica no extremo da escada da confiança: mercadorias enviadas, fatura enviada, pagamento devido em 30, 60 ou 90 dias. O/A é como os importadores estabelecidos compram de fábricas estabelecidas após anos de transações. Não é um termo de primeira-ordem. Qualquer fornecedor que ofereça O/A a um-comprador pela primeira vez está muito confiante em seu produto ou muito confiante em seus advogados.

O B/L viaja com um pequeno conjunto de documentos, e cada um deles tem trabalho no porto de destino. A fatura comercial é a declaração de valor que a alfândega usa para calcular taxas-e é por isso que os valores unitários declarados devem corresponder aos registros de pagamento em sua própria contabilidade. A lista de embalagem registra as caixas, paletes, pesos e dimensões que o terminal utiliza para verificar a carga. O certificado de origem indica onde as mercadorias foram fabricadas, o que determina o tratamento tarifário nos termos dos acordos comerciais do seu país.

Para materiais de construção, o pacote geralmente também inclui relatórios de testes e documentos de conformidade-a documentação de certificação que nossoguia de certificaçãocobre em detalhes. A regra prática para todo o pacote: peça a lista completa antes de pagar o depósito, não depois da partida do navio. Documentos ausentes ou inconsistentes no destino se traduzem diretamente em sobrestadias, retenções alfandegárias e faturas de despachantes que ninguém esperava.

Um primeiro pedido é uma audição mútua e as condições de pagamento devem refletir isso. A seguinte sequência de negociação funcionou para importadores em todo o comércio de materiais de construção:

A fábrica que envia seu primeiro contêiner quer a mesma coisa que você: uma transação que seja fechada de forma limpa. Um comprador que entende o mapa de risco, negocia com sensatez e honra o cronograma de pagamento torna-se o cliente que obtém melhores condições no segundo pedido-o adiantamento de 20%, a liberação por telex, o slot de produção prioritário. Os termos que você aceita em seu primeiro contêiner são os termos que serão oferecidos para os próximos dez. Nossoguia de verificação do fabricanteaborda como verificar a fábrica antes de tudo isso começar. Para obter um exemplo de orçamento com pagamento integral e condições de documento, use o formulário de consulta ouentre em contato com nossa equipe de vendas.