Tempo de leitura:8 minutos |Por:Equipe YUPSENI

1. I. Três cartas que decidem quem paga o quê
2. II. A linha de risco do portão da fábrica até a sua porta
3. III. FOB ou CIF: um debate com uma resposta inesperada
4. 4. Todos os onze termos em uma página
5. V. Lendo uma citação: o que está realmente incluído
6. VI. Incoterms atendem aos termos de pagamento: o quadro completo do risco

Cada cotação de um fornecedor chinês de materiais de construção termina da mesma forma: três letras maiúsculas e um nome de porto. FOB Xangai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Os compradores ignoram-nos-o preço por folha é o que importa-e descobrem semanas depois que o custo que pensavam estar comparando não era o custo que pagaram.

As cartas não são uma formalidade. Eles traçam uma linha na remessa e dizem: tudo que está deste lado da linha é problema seu.

Este guia decodifica os Incoterms que aparecem nas cotações de materiais de construção e fornece uma lista de verificação para a leitura de qualquer oferta, para que os números que você compara signifiquem a mesma coisa. Ele continua a série de educação do importador junto com ocondições de pagamento e guia de conhecimento de embarquee oguia de envio e embalagem.

Incoterms são onze termos comerciais padrão publicados pela Câmara de Comércio Internacional. Cada um responde a duas perguntas em um ponto específico da remessa: onde termina a obrigação do vendedor e onde o risco passa do vendedor para o comprador. Custo e risco geralmente caminham juntos. Quando isso não acontece-e há termos onde eles se separam-a lacuna entre eles é onde nascem as disputas.

Para alguém que importa materiais de construção em PVC, cada termo se traduz em um punhado de questões práticas. Quem paga o caminhão da fábrica até o porto? Quem paga o frete marítimo? Quem compra o seguro marítimo? Quem passa pela alfândega no destino? Quem paga os direitos de importação?

Altere uma letra do termo na cotação e você alterará a resposta para todas essas perguntas de uma vez.

Comparar uma cotação CIF de um fornecedor com uma cotação FOB de outro não é uma comparação de preços. É comparar dois preços diferentes vestidos como um só.

Imagine a jornada de um contêiner de piso SPC. Chão de fábrica. Caminhão para o porto. Armazenamento terminal. A embarcação. A travessia do oceano. O terminal de destino. O caminhão para o seu armazém. Agora desenhe uma linha em algum lugar ao longo desse caminho. Por um lado, tudo o que dá errado pertence ao vendedor. Do outro lado, é seu.

Incoterms são a linha.

No EXW (Ex Works), o trabalho do vendedor termina quando a mercadoria está parada em sua própria fábrica, pronta para retirada. Depois disso, o comprador cuida de tudo: caminhão, documentação de exportação, taxas portuárias, reserva de navio, frete marítimo, seguro, desembaraço aduaneiro e entrega final. No DDP (Delivered Duty Paid), cada uma dessas etapas é problema do vendedor-incluindo taxas de importação no destino. Tudo entre EXW e DDP é um compromisso, e a regra que rege toda a gama é simples: quanto mais abaixo no alfabeto o termo estiver, mais o vendedor assume.

FOB (Free On Board) e CIF (Custo, Seguro e Frete) dominam as cotações de materiais de construção. A maioria dos importadores assume que são termos fundamentalmente diferentes. Eles assumem errado.

No FOB, o comprador registra e paga o frete marítimo e o seguro. De acordo com o CIF, o vendedor faz-o frete e uma apólice de seguro básica incluída no preço cotado. Essa é a única coisa que muda entre os dois.

A linha de risco é idêntica. Em ambos os termos, a propriedade da mercadoria passa do vendedor para o comprador no momento em que é embarcada no navio no porto de origem. No FOB, o comprador assume o risco da viagem marítima e assina o cheque diretamente para a companhia marítima. De acordo com o CIF, o comprador ainda detém o risco-o vendedor simplesmente pagou antecipadamente o frete e contratou uma apólice de seguro mínima em nome do comprador. O comprador está segurando bens que já possui, com uma apólice escolhida por outra pessoa e provavelmente com a cobertura mais baixa permitida pelas regras.

Uma consequência prática que os compradores tendem a ignorar: o seguro que vem junto com o CIF cobre o mínimo exigido pelas cláusulas de carga do instituto ICC C-grandes perigos, mas não todo o espectro. Para um contêiner de 40 pés carregado com materiais de construção, a lacuna entre a cobertura mínima e a exposição real cabe ao comprador fechar. Quem aceita CIF deve ler o certificado do seguro e fazer a incômoda pergunta: o que não está coberto e quanto custa adicionar?

Onze termos, organizados pela classificação Incoterms 2020. São convocados aqueles que interessam aos importadores de materiais de construção.

Duas coisas para ler nesta tabela. Primeiro, os-termos oceânicos-FOB, CFR, CIF-compartilham o mesmo momento de risco. Carregando. O que muda entre eles é quem paga a travessia e o seguro. Em segundo lugar, a família “D” empurra a responsabilidade do vendedor até ao destino, o que torna o DDP atraente para um comprador que o faz pela primeira vez e intimidante para um fornecedor que fixa o preço dos custos desconhecidos no outro extremo.

Converta todas as cotações para o mesmo Incoterm antes de comparar o preço unitário. Essa é a disciplina, e não é aritmética que você pode fazer às cegas-você precisa da cotação de frete, da cotação de seguro e das taxas de destino de seu próprio despachante para construir uma comparação verdadeira. Alguns fornecedores cotam o CIF em um número que parece inferior ao preço FOB de um concorrente porque o frete e o seguro foram incluídos no custo-por unidade de uma forma que favorece a comparação. Outros simplesmente usam uma taxa de frete mais otimista do que a cotada pelo seu despachante. Ambos os jogos funcionam para um comprador que não descompacta o prazo.

Seis perguntas a serem feitas antes de dois preços serem definidos lado a lado:

Um detalhe que vale a pena isolar: uma fábrica em Shandong cotando FOB Qingdao está cotando um custo interno diferente de uma cotando FOB Shanghai. A diferença pode ser de centenas de dólares em um contêiner cheio. Os compradores que presumem que todos os portos chineses estão equidistantes de sua fábrica interpretaram mal a cotação exatamente pelo custo do caminhão.

O Incoterm e o prazo de pagamento são dois mapas do mesmo território. Diz-se quem é o dono das mercadorias em cada ponto. O outro diz quem é o dono do dinheiro. Nenhum dos dois funciona sozinho.

Um comprador que assina FOB com 30/70 T/T concordou com duas coisas: a partir do momento em que o contêiner atravessa a amurada do navio, o risco da carga é dele; e 70% do dinheiro ainda é devido, podendo ser liberado contra uma cópia do conhecimento de embarque. Isso é padrão. É viável. Mas isso significa que o comprador está transportando uma carga não segurada através do oceano se se esqueceu de providenciar a cobertura marítima-ou se assumiu o CIF quando realmente assinou o FOB.

A combinação que merece maior escrutínio é DDP com pagamento T/T.

De acordo com o DDP, o vendedor entrega na sua porta, liberado e com impostos pagos. A simplicidade é real. O mesmo ocorre com a exposição: o fornecedor gerencia todas as etapas logísticas e alfandegárias no destino, e o comprador pagou um depósito e comprometeu o saldo antes que qualquer uma dessas etapas acontecesse. O DDP faz sentido com um fornecedor para o qual você fez dez pedidos. Com um fornecedor que você nunca conheceu, em um primeiro contêiner, o caso do DDP é tênue. A simplicidade-de{6}}porta é atraente. A concentração de confiança num dos lados da transação é menor.

A série de informações sobre importadores agora cobre os três lados de uma transação internacional: oguia de condições de pagamentolida com o dinheiro, este guia lida com as mercadorias e oguia de embalagemcuida do que acontece com a carga em trânsito. Para uma cotação com o Incoterm, o porto, as exclusões e o cronograma de pagamento definidos em conjunto-FOB Qingdao ou CIF para o seu porto-entre em contato com nossa equipe de vendas.