Tempo de leitura:9 minutos |Por:Equipe YUPSENI

1. I. O contêiner chegou. Agora alguém tem que falar com a alfândega.
2. II. Seis dígitos que definem sua conta de imposto
3. III. Pisos de PVC, placa de espuma e cerca: um código por produto
4. 4. Quando a tarifa não é a única tarifa
5. V. Passo a Passo pelo Balcão de Liquidação
6. VI. Sobreestadia, detenção e os dois relógios que funcionam simultaneamente

A embarcação atraca. O contêiner é retirado. O terminal empilha-o num pátio de espera. Ninguém te liga para avisar que chegou.

Neste exato momento, um relógio começa a funcionar. Seu contêiner tem um número limitado de dias livres no terminal. Depois disso, todo dia custa dinheiro. O despachante aduaneiro precisa de documentos que você talvez não tenha preparado. O código HS no formulário de inscrição determina a taxa de imposto e, se o código estiver errado, o imposto está errado-e corrigi-lo após o fato é uma conversa que ninguém gosta de ter com a autoridade alfandegária de seu país.

A viagem de Xangai a Los Angeles leva cerca de duas semanas. A liberação do portão do terminal até o armazém pode levar dois dias ou duas semanas, e a diferença quase sempre está na documentação faltante, incompleta ou codificada incorretamente. Este guia cobre o processo de liberação para importações de materiais de construção em PVC, os códigos HS que regem todos os cálculos de impostos e as etapas práticas que evitam que um contêiner fique parado no terminal enquanto alguém procura um documento que deveria estar no arquivo antes da partida do navio. Segue oGuia Incoterms(que decide quem paga o imposto) e opagamento e guia B/L(que decide quem detém os documentos).

O desembaraço aduaneiro é o processo de declaração de mercadorias importadas à autoridade aduaneira do país de destino, pagamento dos direitos e impostos cobrados e obtenção de permissão para retirar as mercadorias do porto. Não é opcional e não é automático. Todo contêiner que entra em um país passa por ele, e a velocidade do processo é definida pela precisão da documentação preenchida antes da chegada do navio.

As partes envolvidas são praticamente as mesmas em todos os países, embora os nomes mudem. O importador registrado é a entidade legal responsável pela entrada-geralmente o comprador ou um agente designado. O despachante aduaneiro é o profissional licenciado que registra o lançamento, calcula os direitos e se comunica com a alfândega em nome do importador. O transportador ou despachante move o contêiner do terminal para o armazém assim que a alfândega o libera. Nenhuma destas partes pode fazer o seu trabalho sem os documentos que o fornecedor preparou na origem, razão pela qual o relógio de desembaraço começa a contar muito antes de o navio atracar.

A regra prática seguida pelos importadores experientes é simples: o despachante deve ter o pacote completo de documentos pelo menos cinco dias antes da chegada do navio. A apresentação antecipada não custa nada. Arquivamento de sobreestadia de custos atrasados.

Cada produto que atravessa uma fronteira recebe um código HS-código do Sistema Harmonizado-um número de seis{2}}dígitos mantido pela Organização Mundial das Alfândegas que classifica as mercadorias. Os primeiros seis dígitos são universais. Os países adicionam então os seus próprios dígitos ao final para obter mais detalhes; nos Estados Unidos, o código completo chega a dez dígitos e é chamado de HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). Na União Europeia, os códigos TARIC têm a mesma função. Em ambos os casos, o núcleo de seis{7}}dígitos é o mesmo e os dígitos subsequentes-ajustam o tratamento tarifário.

Acertar o código é a etapa mais importante no processo de liberação. Um código HS errado significa uma taxa de imposto errada, o que pode significar um pagamento insuficiente que a alfândega cobra anos mais tarde com juros e multas. Também pode significar um pagamento indevido que o importador nunca recupera porque ninguém verificou. A decisão de classificação pertence ao importador-e não ao fornecedor, nem ao corretor, nem ao despachante. A Alfândega responsabiliza o importador pela veracidade do lançamento, independentemente de quem preencheu o formulário.

Os materiais de construção em PVC enquadram-se em várias famílias de códigos e as diferenças entre eles são substanciais. Uma placa de espuma classificada em um código de folha sólida paga o imposto errado. Um produto para pavimentos classificado num código geral de artigos de plástico pode estar sujeito a um regime tarifário totalmente diferente. Os códigos não são intercambiáveis ​​e a descrição da fatura comercial do fornecedor deve apoiar a classificação declarada pelo importador.

A tabela abaixo mapeia as principais categorias de produtos de materiais de construção em PVC de acordo com suas famílias de códigos HS. Esses são os seis-núcleos de dígitos-que as extensões específicas do país{3}}variam. Um importador que envia múltiplas linhas de produtos precisa de uma classificação separada para cada categoria e, em alguns casos, de códigos separados para diferentes qualidades dentro de uma categoria. Os códigos são precisos no âmbito do Sistema Harmonizado atual, mas podem mudar com as revisões; sempre verifique a programação tarifária em tempo real no destino antes de enviar.

Duas armadilhas de classificação que capturam regularmente os importadores. Primeiro, a distinção entre celular e não{1}}celular: uma placa-de espuma de PVC livre e uma placa Celuka parecem folhas, mas uma é celular e a outra pode ser considerada não-celular na camada superficial-o núcleo de seis-dígitos pode diferir, e a taxa de imposto pode diferir com ele. Uma decisão aduaneira da autoridade de destino resolve a questão; adivinhar não.

Em segundo lugar, o problema de classificação WPC: uma placa com 15% de fibra de madeira é quase certamente classificada na norma 3921.12 como um plástico celular. Um painel com 40% pode se enquadrar no 4411.14 como um painel-de madeira, com uma estrutura tarifária totalmente diferente. O limite varia de acordo com a jurisdição e a classificação deve ser apoiada por um relatório de laboratório que quantifique o conteúdo de madeira, e não por uma inspeção visual.

A taxa de imposto padrão em um código HS é o ponto de partida, não o número final. Várias camadas podem ser adicionadas por cima. Nos Estados Unidos, as importações de determinados produtos de PVC da China foram sujeitas a investigações anti-dumping (AD) e de direitos compensatórios (CVD) sob a jurisdição do Departamento de Comércio e da Comissão de Comércio Internacional. Estes são processos separados das tarifas da Secção 301 que se aplicam a uma vasta gama de produtos chineses e operam numa base jurídica diferente.

Um direito anti-dumping é imposto quando uma indústria nacional demonstra que produtores estrangeiros estão vendendo produtos no mercado dos EUA a preços abaixo do valor justo, causando prejuízo material. Um direito compensatório visa os subsídios fornecidos pelo governo estrangeiro aos seus produtores. Ambos são específicos-da empresa e do{4}}país. A taxa que um determinado exportador chinês de PVC paga ao abrigo de uma ordem AD pode ser diferente da taxa paga por outro exportador, e alguns exportadores podem ter uma taxa zero ou de minimis se cooperarem com a investigação e não demonstrarem qualquer margem de dumping.

O que isto significa para um importador é prático e imediato.

Primeiro, o imposto total não é um único número que você procura em uma tabela tarifária. É a taxa MFN padrão mais qualquer taxa de depósito em dinheiro AD/CVD aplicável, mais qualquer Seção 301 aplicável ou outra tarifa adicional. A soma pode ser substancial e deve ser calculada antes da assinatura do pedido de compra, e não após a chegada do contêiner.

Em segundo lugar, os pedidos AD/CVD possuem uma linguagem de escopo que define exatamente quais produtos são cobertos. Um produto fora do escopo paga apenas a tarifa padrão. Um produto que cai dentro dele paga a taxa padrão mais o depósito em dinheiro AD/CVD aplicável. O limite às vezes é nítido e às vezes borrado, especialmente para produtos como placas de espuma de PVC, onde limites dimensionais, graus de densidade e tratamentos de superfície podem determinar a inclusão ou exclusão do escopo. Um procurador alfandegário ou despachante com experiência em classificações de importação de PVC não é uma despesa opcional nesta situação.

A União Europeia opera um sistema paralelo: tarifas anti-dumping sobre determinados produtos chineses são publicadas no Diário Oficial e aplicadas em todos os estados membros. O Reino Unido, após o-Brexit, mantém sua própria autoridade de soluções comerciais. Canadá, Austrália e outros mercados têm as suas próprias estruturas. A única generalização segura é esta: antes de encomendar um contentor de materiais de construção em PVC à China, verifique se o produto específico, do fornecedor específico, sob o código HS específico, está sujeito a qualquer imposto de reparação comercial no país de destino. Verificar após o envio do pedido é verificar depois que o custo é fixado.

A liberação segue uma sequência consistente na maioria dos principais portos. Compreender a ordem dos eventos ajuda a entender qual atraso significa o quê.

A etapa com maior probabilidade de causar atraso é a primeira-documentos ausentes ou inconsistentes. Uma fatura comercial que descreve as mercadorias de forma diferente da lista de embalagem. Um certificado de origem que chegou com um dia de atraso. Um nome do destinatário do conhecimento de embarque que não corresponde ao importador registrado. Esses são erros administrativos que se acumulam em taxas de armazenamento no terminal e podem ser evitados com uma ação: enviar o pacote completo de documentos ao corretor para revisão antes que o navio saia do porto de origem. O corretor que vê os documentos antecipadamente pode sinalizar inconsistências. O corretor que os vê quando o navio já está atracado só pode reagir.

Sobreestadia e detenção são as taxas que fazem os importadores verificarem seus e-mails às 6h. Não são a mesma cobrança, e o hábito da indústria de usar as palavras de forma intercambiável causa confusão exatamente na situação em que a distinção é mais importante.

A sobreestadia é cobrada pelo terminal quando um contêiner fica no pátio do terminal além dos dias livres. O período gratuito é normalmente de três a cinco dias. Depois disso, aplica-se uma cobrança diária, que aumenta conforme o tempo de permanência do contêiner. A detenção é cobrada pela companhia marítima quando o importador guarda o contêiner além do prazo de devolução acordado após sua saída do terminal. As duas cobranças podem se acumular simultaneamente se o contêiner atrasar tanto no terminal quanto após a coleta, e nenhuma delas for problema da transportadora ou do despachante-são cobranças contratuais do importador.

Evitá-los é simples na teoria e difícil na prática.

Em teoria: arquivar com antecedência, limpar rapidamente, transportar o contêiner dentro dos dias livres e devolvê-lo dentro do período de detenção. Na prática: os exames aduaneiros não podem ser agendados. A fila de um corretor não pode ser ignorada. Férias no porto não podem ser negociadas. A defesa prática é incluir dias de reserva no cronograma de entrega ao cotar prazos de entrega para seus próprios clientes e entender a tarifa de sobreestadia e detenção em seu terminal de destino antes que o contêiner chegue lá. Cada terminal publica suas tarifas. Poucos importadores os leem.

A série de educação sobre importação agora cobre a jornada completa do contêiner, da fábrica ao armazém. OGuia Incotermsdefine quem paga por cada segmento. Oguia de condições de pagamentodefine quem controla os documentos que passam pela alfândega. Oguia de embalagemgarante que as mercadorias cheguem intactas. Este guia fecha o ciclo: as mercadorias são desembaraçadas, os impostos são pagos, o contêiner está em seu armazém e a transação é finalizada. Para uma cotação completa com classificações de código HS, estimativas de taxas e o pacote de documentos que seu corretor precisará,entre em contato com nossa equipe de vendas.